TGX・NISMO CLARION・GT-RLM

田宮が満を持して発売した初めてのエンジンカーＴＧＸ。その第二弾として発売された。シャーシは基本的には同じで（エンジンのシリンダーヘッドの色だけ違っていた）、ボディーのみが新しかった。

田宮のＥＰを作っていて、ＧＰも出せばいいのにといつも思っていた。期待どうりにメンテナンス性、操作性、耐久性は良かった。エンジンだけはＯＰＳ製のものを田宮がチユーンしたかたちであった。完璧に近い設計であまりいじるところは無かったが、一つおもしろくない所は、一応後方排気にはなっていたが、シリコンチユーブでもっていくタイプで、これはだれが見ても排気効率が悪い。

後方排気はいいのだが、さらに効率も良くなるように設計してほしかった。(オプションで排気効率のいい側方排気マフラーがあるのだが、ぼくはあくまで排気効率の良い後方排気マフラーにこだわってしまうのである。）設計図どおりに作っていけば、いつでもレースに出られるセッティングにある程度なってしまっているところが田宮のすごいところでもある。　

【2004＿4/25】オンロード仕様のTGXをラリー仕様にリストアしました。エンジンはOS15CV-Xに変更。今はCV-R(X)が主流ですが、実用回転数がCV-Xの方が3000rpm〜で、CV-R(X)よりも1000rpm少ないため、アイドリングが安定するので、こちらに決めました。OS15CV-Xは、Hyper仕様なのでキャブがスライドキャブになっています。あとシリンダーヘッドも変更になっています。オフ仕様のため、ギアケースを取り付け、2スピードミッションにしました。2スピードミッションは、オフでは推奨しないとのタミヤの見解ですが、別にいいのです。センターシャフトとリコイルが干渉するので、通常はスぺーサーを入れますが、そうするとギアカバーの方にギアが干渉してしまうので、リコイル位置を変更しました。

それに従って、リアアダプターを一部カットし、スターター本体も一部カットしました。15CV-Xには、TGX用のマフラーは取り付けれないので、TM-4マフラーに変更、排気はイリサワの後方排気キットです。一番苦労したのは、サスストロークと車高の調整です。CVAダンパーミニでは最高が70mmしかなく、それ以上稼げるCVAダンパーシヨートのシャフトを使って組み込むました。車高はとれるだけ、めいっぱいとってあります。その他の変更部分...ラリータイヤ＆カリブラ用ホィール、ウレタンバンパー、80ccタンク、アルミエンジンマウントなどです。あと樹脂パーツは新しいものに組み替えています。

ボディーはインプレッサ99です。例によってスポイラーはつけません。

TG10のインプレッサと比べると、大きさの違いがよくわかります。ホィールは、今では手に入らないカワダのVXホィールGP10用です。

【2005年10月】ボディをオンロード仕様のZにしてみる。アスファルトで走らせるには、スリックタイヤがいい。

例によってリアウイングはつけない。

ベアリングやドライブシャフトなどが、ＴＧＸ専用になるので、スペアパーツには気を使うが、ギアカバーがついていたり、シャーシのレイアウト、メンテナンス性、後方排気にできることなどを含めてＴＧＸのシャーシは結構気に入っている。昔からそうだったが、ボディをいろいろ変えて走らせるのが好きなのだが、ＴＧＸはもう作られていないので、ボディの種類が多くないのが残念だ。
【2006年5月】しばらくオンロード仕様のZを走らせていたが、やはりオフロードの魅力にはかなわない。TGXのシャーシは、今まで使ったシャーシの中ではいちばん長持ちしているシャーシとなった。発売されてから時間が経っているにもかかわらず、まだパーツが手に入るのでありがたい。もちろん店頭にはもうほとんどおかれていないが、田宮のアフターサービスでほとんどの部品は手に入る。
ＴＧＸには何台かラリーボディがあるが、このカローラは比較的珍しい。

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