1/6 VW ビートル　G260RC 仕様
【2008年3月21日】
8年前のビートルをメンテナンスしていて、最近のFGのカタログ等を見ていたら、また熱が上がってきてしまい、思い切って最新式のビートルを購入。FGはモンスターや、トラックなどいろいろなジャンルの新製品を発売しているが、やはりこのビートルが一番かっこいい。ボディは、同じくポリカだが、薄く軽くなっている。以前のボディは重量はあったが、ポリカにしては、かなり頑丈で、個人的には気に入っていた。新しいボディの強度は、どのくらいか、今は解らないが、１分１秒を争うような走りをするわけではないので、重くても頑丈なのがいいような気がする。この角度では解りにくいが、ワイドリムになっていて、ノーマルよりオフセットが大きくなっている。たぶんこのホイールはレパードと同じものと思う。
エンジンはゼノアG260RC。230RCはヴァイパーで使っていたが、26ccにボアアップしたエンジンは未経験なので火を入れるのが楽しみ。少し見にくいが、リアのドライブシャフトはブーツ付きのボールドライブ。ドッグボーンタイプに比べて、耐久性が高い。インテークサイレンサーは、最新式のオフロード用。エアフィルターアダプターも新しくなっていて、フィルターとねじで固定する。アルミのアダプターを購入したのだが、アルミのアダプターは、ねじ穴がなく、クランプで固定する。オフで使うことを考えると、ねじ固定の方が信頼性が高いような気がする。フィルターハウシングを取り付けようと思ったが、ロールバーと干渉して付けにくい。フィルターむき出しで走るしかないかな。
フロントサスアーム。キャスター角は、今まで通り、シムで調整するタイプ。レース仕様を購入したので、キャンパーも調整できるようになっている。オイルダンパーも最新式。セッテイングは苦手で、しかも面倒くさいので、固定式のアームに変更予定。アンダーボディは、たしかに防塵性が高いが、メンテナンスしにくいので、外す予定。メカボックスは、オンロードと同じ巨大なのがついてるが、あの位置ではフロントブレーキ用サーボが置けないので、これも必要ない。
マフラーは、スタジアムモデルについているタイプ。ボディを載せたスタイルでは、これがベストと思うけど、音はどんなものだろうか。ギアカバーはポリカ製に。このほうが中が見えるからいいかな。シェイクダウン前に、いろいろ手を入れる予定。あれこれ構想があるので、ボディを塗装するのはかなり先になってしまいそう。
ヴァイパーで使用して便利だった、エンジンクイックチェンジャーを取り付けるため、クラッチハブをとりはずす（左）。これがなかなか普通の工具では難しく、G2Dのフライホイールを取り外すときに購入したプーラーが役に立った。右はフランジを取り付け、クラッチを取り付けたところ。
キャブレターサポートは、今までは、インシュレーターとキャブの間で固定するタイプだったが、キャブの上部で固定するタイプになり、安定性が高くなった（左）。プラグソケットは、２分割になっていて、クランプで固定する。コードを加工する必要がないので、非常に便利。
エンジンクイックチェンジャーをセットするときに問題発覚。ギアプレートと、ギアボックスフランジを連結するギヤボックスボルトが、オフのものは短く、クラッチが、クラッチベルに干渉して取り付けられない！。ギヤボックスボルトは、オン用もオフ用も同じかと思っていたら、僅かだがオフの方が短い。問いあわせたら、「The engine quick-fixing device no. 7473 does not fit into 1/6 scale cars. This part is made for the 1/5 scale cars with a "lying" engine, not for cars with a "standing" engine.」との返事。こう言われてもなんとか付けようと思うのが性分で、まず、オン用のギヤボックスボルトを購入。このボルトも３本微妙に長さが違うので、２セット購入する。オフ用のエンジンマウントのボルト取り付け部は5mm上昇していて、ここにスペーサーを挟んで、ここのボルトはオフ用の26.5mmを使用。ミリ単位の調整はシムで。のこりは、オン用の33mm２個で固定。これでなんとかクイックチェンジャーが使えるようになった（右）。FGのパーツは一見同じように見えても、車種ごとに微妙に違うので要注意。
G2Dで、何度かスターターハウシングから小石が入り、クーリングファンを壊した経験があり、スターターカバーを装着（左）。新しいシャーシには、デフスリーブプロテクターがついていて（右）、これはすぐれ物と思う。今まで何回となくデフとシャーシの間に小石を挟んで、アルミのデフスリーブを破損。アルミなのでひどいときは、ギアにくい込んで取り外すのに苦労した。これがあれば、かなり予防できると思う。
新しいビートルでは、デフスリーブもプラスチック製になっている（左）。このほうが、取り付けや取り外しも簡単。軽いので動力性能も良くなるかも。しかし、耐久性がいまいち不安なので、強化アルミデフスリーブを取り付けることに...。しかしここでまたも問題発覚！。
スリーブと、プロテクターの間隔がほとんどないため、強化アルミデフスリーブは干渉して取り付けられない！。まぁ、間隔が空きすぎていたら、プロテクターの意味がないわけで、しぶしぶ標準のスリーブを取り付ける。（左）
【2008　6/15】ブレーキを除いて、リアセクションが完成（右）。写真では見にくいが、オプションのアップライトは、下側にイモネジでシャフトを固定できるようになり、さらにピンで前後の調整ができるようになった。しかし、前側はアッパーアームとギアプロテクター、後部側はドライブシャフトとスタビライザーロッドが干渉ぎりぎりの位置なので、許容範囲は狭い。
【2008　6/29】フロントセクションを仕上げていく過程で、またも問題発覚！。ロアアームにスタビライザーロッドを刺すスペースがない。どうやっても付けれそうにないので、問い合わせてみると...「we are sorry, but the company FG has not intregated a possibility to mount
the stabilizer at the lower a-arm.」とのこと。こういう問題に出くわしたときに、なんとかならないかといろいろ考えるのもまた楽しい。ホームセンターでステーを探して加工したが、幅が広くダンパーと干渉してしまった（左）。
さらに探し、幅は適当なのが見つかったが、厚さが1.6mmあって、ダンパーと接触する部分だけ薄く削った。これでなんとかスタビが取り付けられた（上右）。bulkhead brace、ショックタワー等はElconのオプション。剛性が高く、ショックタワーも前後調整できてなかなかいい。アッパーアームはキャンパーが調整できる。ボールジョイントは通常ナットで固定するのだが、スペースがなく、ワッシャーで調整する。ここは要改良希望部分。
【2008　7/27】FG純正ではないが、フロントロアアームのオプションパーツがでた。（写真左の下）純正のもの（上）と比べて、ダンパー固定スペースが広いので、無改造でスタビライザーが取り付け可能。この車もアンダーボディを付けないので、フロントボディマウントが必要。モンスタービートル用のフロントボディマウントだが、僕が購入した後に在庫がなくなり、貴重なパーツとなった。（写真右）

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